Kinderen die niet beveiligd zijn, lopen in geval van een auto ongeluk zeven keer meer kans om ernstig gewond te raken of te overlijden dan kinderen die beveiligd zijn met een kinderbeveiligingssysteem (bron: German Road Safety organization, informatieblad #4, mei 2009). Daarom raden we aan om altijd een autostoeltje te gebruiken. Elk stoeltje, ongeacht het ontwerp, garandeert een veel hoger veiligheidsniveau dan rijden zonder kinderbeveiligingssysteem

De meeste ongevallen zijn in – 73% – van de gevallen frontaal , terwijl botsingen van opzij 26% uitmaken en de resterende 1% van achteren komt (bron: Kirk A. Lesire P. (2021) Report on Accident Analysis. Deliverable 3,2.3 van het CASPER-project).

Onze autostoelen worden regelmatig getest door onafhankelijke instituten. We zijn er trots op dat onze autostoeltjes voortdurend topresultaten behalen in de belangrijkste Europese veiligheids- en consumententests. Deze tests worden uitgevoerd door verschillende testinstituten zoals de ADAC, TCS, ÖAMTC en Stiftung Warentest. Ze testen niet alleen de veiligheid met echte botsproeven, maar ook de ergonomie van de stoelen, het bedieningsgemak en de gebruikte materialen.

Ongeveer één op de vier auto-ongelukken heeft een ongeval met een zijdelingse impact. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) komen botsingen aan de zijkant van het voertuig bijna even vaak voor als frontale botsingen als bron van dodelijke slachtoffers en ernstige verwondingen bij kinderen van 0 tot 12 jaar.

Wanneer de Anoris T i-Size airbag zich opblaast, vormt hij een C-vorm rond het schokschild, waardoor het kind van zijn hoofd tot zijn knieën wordt beschermd. Dit is zo ontworpen dat de voorwaartse beweging wordt gestopt, de krachten over het hele lichaam worden verdeeld en het kind stevig op de plek wordt gehouden. Deze innovatie zorgt niet alleen voor ongekende veiligheidsniveaus en een compact schildontwerp, maar helpt ouders ook om met een gerust hart te kiezen voor het comfort van voorwaarts gericht reizen en communicatie met het kind via de achteruitkijkspiegel.

Linear Side-impact Protection absorbeert de kracht van een zijdelingse botsing in een lineaire reeks reacties, in samenwerking met de energieabsorberende schaal van de stoel. De kinetische lichaamsenergie die door een ongeluk wordt veroorzaakt, wordt geabsorbeerd en het hoofd en het bovenlichaam bewegen zich naar een veilige positie. Vooral het gevoelige hoofd en de schouders van het kind worden beschermd in de veiligheidszone van het stoeltje en de krachten van een ongeval worden van het kind weggeleid. De kracht wordt met 20-25% verminderd door de energie-absorberende buitenkant in combinatie met de L.S.P.

Terwijl het aantal verwondingen veroorzaakt door airbags van de auto en gordels is afgenomen, vormen botsingen van opzij een kwart van alle ongevallen met letsel, en die zijn vooral gevaarlijk voor kinderen. Uit recent onderzoek met verschillende soorten stoelen blijkt dat ongeveer 50% van de ongevallen bij een zijdelingse botsing ernstig hoofdletsel veroorzaakt en 12% betreft thoraxletsel (EC FP7 CASPER-project uit 2012).

De minimale ruimte aan weerszijden van de auto kan niet op tegen de beschermende functie van een kreukelzone, waardoor botsingen van opzij aanzienlijk gevaarlijker zijn dan frontale verkeersongelukken. Een hoogwaardige autostoel moet daarom voorzien zijn van passende bescherming die helpt voorkomen dat het kind bij een aanrijding van opzij letsel oploopt.

Zijbeschermers zijn een effectieve veiligheidsmaatregel en zijn ingebed in de veiligheidsprincipes van CYBEX.

Alle autostoeltjes van CYBEX zijn voorzien van een Linear Side-impact Protection System (L.S.P. System). Deze extra beschermers tegen zijdelingse botsingen absorberen de kracht van een zijdelingse botsing in een vroeg stadium, waardoor het hoofd en het bovenlichaam bij een botsing effectief worden beschermd.

CYBEX adviseert kinderen zo lang mogelijk in een achterwaarts gericht autostoeltje te laten reizen, het liefst tot de leeftijd van vier jaar. De achterwaarts gerichte positie is optimaal omdat de energie van een frontale botsing gelijkmatig over het grote oppervlak van het stoeltje wordt verdeeld en de kwetsbare gebieden van het lichaam van het kind beter worden beschermd. De uitzondering op die regel kwam in november 2021 op de markt in de vorm van de voorwaarts gerichte Anoris T i-Size, die met behulp van airbagtechnologie een gelijke (zo niet superieure) bescherming biedt als achterwaarts gerichte reizen.

Soms kunnen zich situaties voordoen die het noodzakelijk maken om peuters over te schakelen op een voorwaarts gericht autostoeltje, bijvoorbeeld als een nieuwe auto kleiner is of maar twee deuren heeft, of als het kind snel reisziek wordt.

In deze situaties zijn voorwaarts gerichte autostoeltjes van CYBEX met schokschilden (met of zonder airbagtechnologie) de best mogelijke alternatieven. Deze bieden uitstekende bescherming zonder het kind in te sluiten. Bij een botsing wordt de kracht verdeeld over het grote oppervlak van het schokscherm, waardoor de druk op de kritieke gebieden van nek, schouders en hoofd met ongeveer 40% wordt verminderd in vergelijking met een conventioneel, voorwaarts gericht autostoeltje met een harnassysteem. Op deze manier werkt het schokschild vergelijkbaar met een inmiddels opgeblazen airbag. Veiligheidsgordels, die bij een ongeluk in het kind kunnen snijden, ontbreken, en de kwetsbare nek- en schouderpartij worden beschermd. In tests van toonaangevende Europese consumentenorganisaties krijgen autostoelen met schokschermen regelmatig topresultaten.

De gepatenteerde 3-positie verstelbare hoofdsteun van CYBEX is een kenmerk van sommige van onze autostoeltjes voor peuters en boosterstoelen met hoge rugleuning. Het is een eenvoudige, maar doeltreffende technologie die helpt voorkomen dat het hoofd van het kind tijdens het slapen naar voren valt, waardoor het hoofd in het beschermde gebied van het stoeltje blijft. Het verhoogt de veiligheid met 150% bij een ongeluk van opzij.

Zijdelingse botsingen zijn voor kinderen extra gevaarlijk. Dit komt door het gebrek aan ruimte tussen de stoel en de zijkant van de auto. Er is geen kreukelzone om de schokkrachten te absorberen zoals bij een frontale botsing. Uit in de EU verzamelde statistieken over ongevallen blijkt dat 54% van de zijdelingse botsingen, waarbij het kind in een boosterstoel met hoge rugleuning zat, resulteerde in ernstig hoofdletsel. (EC FP7 CASPER Project uit 2012).
Daarom moet een autostoel van hoge kwaliteit uitgerust zijn met voorzieningen die het kind helpen beschermen bij een zijdelingse botsing. Onze verstelbare hoofdsteun is een revolutionaire technologie die het evenwichtspunt van het hoofd van het kind veilig iets naar achteren verschuift. Dit helpt om te voorkomen dat het hoofd naar voren valt terwijl het kind slaapt.

Bij een aanrijding van opzij is de kans groter dat het gevoelige hoofd van het kind zich binnen de veiligheidszone van het stoeltje bevindt, zodat het optimaal beschermd is en daarnaast zorgt het voor een comfortabelere slaaphouding voor een veilige en rustige reis.

Wij hebben de Anoris T i-Size airbag uitgebreid en intern getest aan de hand van de 2021 ADAC-criteria voor frontale crashtests. De resultaten van deze tests toonden aan dat de airbag een veiligheidsniveau biedt dat gelijk of beter is dan dat van een achterwaarts gerichte autostoel, en tot 50% beter dan dat van een vergelijkbaar voorwaarts gericht stoeltje (in vergelijking met een voorwaarts gerichte harnas kinderstoel bij een frontale botsing).