Le risque de blessure grave en cas d’accident est sept fois plus élevé pour un enfant non protégé que pour un enfant protégé par un système de retenue (source : Association allemande de sécurité routière, bulletin d’information n°4, mai 2009). C’est pourquoi nous recommandons de toujours utiliser un siège auto pour bébé. Tout siège, quel que soit le modèle, assure à l’enfant un niveau de sécurité beaucoup plus élevé que l’absence de système de retenue.

La majorité des accidents – 73 % – sont frontaux, les collisions latérales ne représentant que 26 % et celles par l’arrière seulement 1 % (source : Kirk A. Lesire P. (2021) Rapport d’analyse des accidents. Partie 3.2.3 du projet CASPER).

Oui, nos sièges auto sont régulièrement testés par des organismes indépendants. Nous sommes fiers d’annoncer que nos sièges auto pour enfant obtiennent régulièrement les meilleurs résultats aux tests de sécurité des plus grands organismes de test et associations de consommateurs européens. Ces tests sont effectués par différents organismes, comme l’ADAC, le TCS, l’ÖAMTC et la Stiftung Warentest. Ils évaluent non seulement la sécurité en condition d’accident réelle, mais aussi l’ergonomie, la facilité d’utilisation et les matériaux du siège.

Environ un accident de voiture sur quatre comporte un impact latéral. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les impacts sur le flanc des véhicules provoquent presque autant de décès et de blessures graves chez les enfants de 0 à 12 ans que les accidents frontaux.

En se gonflant, l’airbag de l’Anoris T i-Size forme un coussin en forme de C autour du bouclier d’impact, protégeant l’enfant de la tête aux genoux. Ceci afin d’empêcher tout mouvement en avant, de répartir la force d’impact sur tout le corps et de maintenir l’enfant bien calé dans son siège. Cette innovation offre un niveau de sécurité sans précédent et un modèle de bouclier plus compact, tout en permettant aux parents d’opter en toute sérénité pour le confort d’un siège face à la route et de garder le contact avec leur enfant par le rétroviseur.

La force d’une collision latérale est absorbée en une série de réactions linéaires, grâce à la coque à absorption d’énergie. L’énergie cinétique déclenchée par un accident est absorbée et la tête et le haut du corps déplacés dans une position sécurisée. En particulier, la tête et les épaules fragiles de l’enfant sont protégées et maintenues dans la zone de sécurité du siège et la force d’impact de l’accident répartie loin de l’enfant. La coque à absorption d’énergie, associée au système de protection linéaire des impacts latéraux, réduit la force d’impact de 20 à 25 %.

Alors que les blessures provoquées par les airbags et les ceintures de voiture ont diminué, les collisions latérales, soit un quart de tous les blessés de la route, sont particulièrement dangereuses pour les enfants. De récentes études portant sur différents types de sièges montrent qu’environ 50 % des collisions latérales provoquent de graves blessures à la tête et 12 % au thorax (EC FP7 Projet CASPER de 2012)

Contrairement au capot qui fait office de zone-tampon, l’espace entre la portière et le siège de la voiture est très réduit, ce qui rend les collisions latérales considérablement plus dangereuses que les accidents de la route frontaux. C’est pourquoi un siège auto de haute qualité doit être équipé d’une protection adaptée, empêchant l’enfant d’être blessé en cas de collision latérale.

Les protections latérales sont un indice de sécurité éprouvé et l’un des principes de sécurité majeurs de CYBEX.

Oui, tous les sièges auto CYBEX sont équipés de la protection linéaire des impacts latéraux(Système L.S.P.). Ces protections contre les impacts latéraux absorbent la force d’impact d’une collision à un stade précoce, protégeant la tête et le haut du corps.

CYBEX recommande de faire voyager les enfants dans des sièges dos à la route le plus longtemps possible, idéalement jusqu’à l’âge de quatre ans. La position dos à la route est optimale, car l’énergie d’une collision frontale est répartie de manière égale sur toute la large surface du siège et les parties vulnérables du corps de l’enfant sont mieux protégées. La seule exception est l’Anoris T i-Size face à la route, lancé sur le marché en novembre 2021 et équipé d’une technologie d’airbag offrant une protection égale, voire supérieure à l’orientation dos à la route.

Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire d’orienter le siège face à la route, par exemple si l’on change pour une voiture plus petite ou avec seulement deux portières, ou si l’enfant est souvent malade en voiture.

Dans ces situations, les sièges auto face à la route CYBEX équipés de boucliers d’impact (avec ou sans technologie d’airbag) sont les meilleures alternatives qui soient. Ils offrent une excellente protection sans entraver l’enfant. En cas de collision, la force d’impact est répartie sur toute la surface du bouclier d’impact, réduisant considérablement la pression sur les parties vitales du corps, comme le cou, les épaules et la tête (d’env. 40 % par rapport aux sièges classiques face à la route à système de harnais). Le bouclier d’impact agit ainsi comme un airbag déjà gonflé. Les ceintures de siège pouvant blesser l’enfant en cas d’accident sont absentes et le cou et les épaules, vulnérables, sont protégés. Les sièges auto avec bouclier d’impact obtiennent toujours d’excellents résultats aux tests des plus grandes associations européennes de consommateurs.

Le repose-tête inclinable breveté 3 positions de CYBEX est présent sur certains de nos sièges auto pour nourrisson et rehausseurs à haut dossier. Cette technologie simple mais efficace empêche la tête de l’enfant de basculer en avant pendant son sommeil et la maintient toujours dans la zone protégée du siège. Elle augmente la sécurité de 150 % en cas d’impact latéral lors d’un accident.

Les collisions à impact latéral sont particulièrement dangereuses pour les enfants. Cela en raison de l’absence d’espace entre le siège et le côté de la voiture. Contrairement au cas de figure d’un accident frontal, aucun espace-tampon de froissement de tôle n’absorbe la force d’impact. Les statistiques d’accident recueillies au sein de l’UE révèlent que 54 % des collisions latérales où l’enfant était assis dans un siège rehausseur à haut dossier ont provoqué de graves blessures à la tête. (EC FP7 projet CASPER de 2012).
C’est pourquoi un siège auto de qualité doit être équipé de fonctions protégeant l’enfant en cas d’impact latéral. Notre repose-tête inclinable est une technologie révolutionnaire déplaçant légèrement en arrière le centre de gravité de la tête de l’enfant. Elle empêche la tête de l’enfant de basculer vers l’avant pendant son sommeil.

En cas de collision latérale, la tête fragile de l’enfant a plus de chances de se trouver dans la zone de sécurité du siège, assurant une protection optimale et une position de sommeil plus confortable, pour des trajets paisibles et sécurisés.

Nous avons mené des tests extensifs en interne sur l’airbag de l’Anoris T i-Size en nous appuyant sur les critères des tests d’impact frontal de l’ADAC de 2021. Les résultats ont montré que l’airbag offre un niveau de sécurité égal à, ou supérieur à, un siège auto dos à la route, et jusqu’à 50 % supérieur qu’un siège auto face à la route similaire (par rapport à un siège auto face à la route, doté d’un harnais lors d’un impact frontal).